没办法，成本实在是打的太低太低了。】

　　【先让我们把时钟拨回武周时期，看看那时运送一批货物需要多大的代价。】

　　场景浮现：一条浑浊的河流上，数十艘漕船首尾相连。岸边，数百名纤夫赤着上身，古铜色的脊背弯曲如弓，粗重的纤绳深深勒进皮肉，低沉的号子声与河水奔流声混杂在一起。

　　【诸位所见，这是一支标准的官家漕运船队。假设我们要将二十万石粮食，从江南运送到长安。

　　且不算前期修建和维护运河的天文数字投入，单说这一趟的直接成本：造船与修船的耗费、数百名熟练船工与岸上近千名纤夫长达数月的口粮与工钱、沿途地方官府征调的民夫物力、为应对损耗而必须多装的‘漂没’之数……

　　更别提，一路上的风雨、暗礁、搁浅、乃至匪患，都可能让整船货物血本无归。

　　最终，这二十万石粮食，能平安抵达长安库房的，能有十五万石便已是皇恩浩荡、河神庇佑。折算下来，每石粮食的‘运输成本’，可能高达其本身价值的数成，甚至与货物价值本身持平！

　　这便是古代的物流现实——高昂、脆弱、且极度不可控。】

　　【但是海洋，它不需要维修！】

　　天幕上的画面骤然一变，浑浊的河道被一望无际的蔚蓝海洋取代。那深蓝色的水面浩瀚无垠，仿佛亘古如此。

　　***

　　汉武帝时期

　　【但是海洋，它不需要维修！】

　　这一声，如同惊雷，炸响在了刘彻的耳边。

　　“不……不需要维修？”他低声重复着，每一个字都重若千钧。

　　他的脑海中瞬间浮现出每年呈上的请求拨款疏浚运河、加固河堤的冗长奏章。那是一项永无止境、吞噬金银的无底洞。为了维持这条帝国的血管畅通，朝廷投入了太多太多。

　　运河如此，官道又何尝不需要维护！

　　可这海洋……这浩瀚无边的海洋！

　　它不需要民夫去疏浚淤泥，不需要工匠去加固堤岸，不需要征发徭役去清除水草。

　　“无需维修……无需维修……”她喃喃自语，目光死死盯住那片蔚蓝，仿佛要将其看穿，“这意味着，一旦造出能征服风浪的舟船，这万里海疆，便是一条天然生成的、永不磨损的……黄金之路！”

　　这一刻，蓝色的海水映照在他的瞳孔中时，仿佛都变成了金黄色。

　　*

　　北魏

　　在光影变化间，郦道元沉默而震撼地看着天幕上放映着的一切：

　　为了能包含整片海洋，镜头一直在升高，整个华夏的版图都显露出来，然而这曾经觉得广袤无边的疆域，在画面中竟只占据了一隅！

　　外面，竟然都是无边无际的蓝色！

　　他毕生心血都倾注在《水经注》上，跋山涉水，考稽典籍，为天下大小河川追根溯源，辨析流向。

　　他自信对九州水脉了如指掌，黄河的奔涌、长江的浩荡、渭水的浊清、洛水的蜿蜒……每一条水道都如同刻在他心中的脉络图。

　　他以为，自己已然触摸到了这天地间“水”的轮廓与极限。

　　可此刻，天幕所展示的景象，将他毕生的认知击得粉碎！

　　那并非他熟悉的、在群山与平原间遵循着固定河床流淌的“水”。

　　这不是河，不是江，不是湖，不是泽。这是一种……一种吞噬了天与地、包裹着整个世界的、无边无涯的存在！

　　“《禹贡》载‘东渐于海’，《山海经》言‘东海之外大壑’……”他下意识地喃喃着那些他曾经反复考证、注解过的文字，声音干涩，“原以为……原以为‘海’不过是极东之巨浸，犹如大泽之放大，虽浩瀚，终有边际……”

　　他看向华夏疆域之上，他已熟悉进骨子里的两条大河，不知何时，已经缩小成了两条细细的线。

　　一种前所未有的谦卑与敬畏，涌上这位一生与山水打交道的地理学家心头。

　　“道元……坐井观天矣……”

　　***

　　【这么一条零维护成本的超级高速公路，只要克服了人类方面的弱点，潜力只能用惊人二字来形容。

　　尤其在现代，钢铁巨轮的出现配合着集装箱的发明之后，终于彻底释放了海洋的潜力，带来了一场成本上的超级革命！】

　　天幕上的画面再次剧变。明朝的木质帆船被一座如同移动钢铁山脉般的巨型集装箱船取代。它通体由钢铁铸就，线条硬朗，船身上堆叠着数以万计、色彩缤纷的标准金属箱，像是一座秩序井然的积木城市。

　　【集装箱，就是这些看着平平无奇的金属盒子。

　　真正的秘密，在于“标准化”。】

　　【20英尺和40英尺，是全世界通用的尺寸标准。

　　就是这个简单的标准，颠覆了数千年的物流逻辑。】

　　不等人疑惑英尺是哪里来的尺寸单位，就见天幕画面快速切换，展示着现代港口的运作：

　　高耸入云的岸桥起重机，如同拥有精确程序的机械巨人，巨大的吊具精准地抓住集装箱的四角，轻松地从船上吊起，然后稳稳地放在等待的卡车或火车平板上。整个过程行云流水，几乎看不到几个工人。

　　【看！这就是标准化的力量！货物在工厂里就被装入这个‘盒子’，封上铅封。

　　从此以后，在整个运输链条中——从工厂到港口，从巨轮卸下到装上火车或卡车，直至到达目的地仓库——这个盒子本身成为了被搬运的单位。

　　里面的货物不再需要被反复触碰、搬运、清点。】

　　【这带来了什么？

　　是装卸效率的指数级飞跃！

　　一艘数万吨级的现代集装箱船，在港口的停泊时间，从过去的数周、数月，压缩到了区区十几个小时，甚至更短！时间就是金钱，在这里体现得淋漓尽致。】

　　【装卸需要的人力更是急剧减少。过去需要数百名码头工人忙碌数周的工作，现在只需要少数操作巨型机械的技术工人，在极短时间内就能完成。

　　人力成本被压缩到了极致。】

　　【集装箱带来的这场革命远不止于港口。】

　　画面切分，左侧是古代漕运码头：形状各异、大小不一的货箱、麻袋、木桶被力夫们用肩膀和双手，以完全不同的姿势和工具，艰难地搬上形状各异的漕船。整个码头人声鼎沸，杂乱无章，效率低下。

　　右侧则是现代港口：标准集装箱被起重机稳稳地吊起，精准地放入巨轮上预留的、与集装箱尺寸严丝合缝的格栅舱位中。整个过程安静、有序，宛如精密的钟表运行。

　　【看，船的变革。】

　　安禾的声音响起。

　　【古代的船，货舱是为了适应千奇百怪的货物而设计的，空间利用率极低。

　　而现代的集装箱船，它的核心设计就是围绕着“标准箱”的尺寸。

　　它的舱位、它的骨架，就是为了最大限度地、最稳固地堆叠这些标准盒子。船的尺寸，从此与集装箱的尺寸绑定。

　　造多大的船，能装多少货，不再是一个模糊的概念，而是一个精确到个位数的数字——能装一万个标准箱，还是两万四千个标准箱。】

　　***

　　武周时期

　　武则天的眼睛几乎离不开那座把集装箱吊起来的起重机——有人坐在里面做参照物，轻而易举地就能判断出这所谓集装箱究竟是怎样大小的一个物件。

　　如此体量的一个物件，就是空心，重量也轻不到哪儿去吧……就这么被一个人操控的东西轻而易举地吊了起来……她无奈一笑，当真是令人难以置信呵。

　　***

　　【这还没完。】

　　画面切换，集装箱被吊装到了一辆等待在港口的巨型卡车上。卡车的拖车部分，正是一个光秃秃的钢铁底盘，其上的扭锁结构与集装箱底部的角件“咔哒”一声，精准扣合。

　　【货车的尺寸，也改变了。】

　　安禾强调。

　　【专门用于运输集装箱的卡车、火车，它们的拖车和平板，其尺寸就是为了承载20英尺或40英尺的标准箱而量身定做的。它们不需要复杂的货厢，只需要一个坚固的底盘和一套可靠的锁固系统。】

　　紧接着，画面拉远，展现出一个庞大的现代化物流枢纽：集装箱从巨轮上被卸下，由专用的港内运输车运送到堆场，再由巨大的轨道式龙门吊进行堆放。

　　随后，它们被装上火车专列——每一节火车平板车都正好承载着两个40英尺的集装箱，绵延数里，蔚为壮观。

　　【看，从巨轮，到铁路，再到公路，这个标准化的“盒子”贯穿始终。

　　它就像一道统一的律令，让海运、铁路、公路这三种原本割裂的运输方式，无缝衔接在了一起。这就是“多式联运”。】

　　【货物在起点被装入这个盒子，直到终点被打开，中间几乎不需要更换包装，不需要重新装卸。这意味着什么？】

　　天幕上打出了一行巨大的字，伴随着铿锵有力的音效：

　　【意味着时间极大节约！成本极大降低！货损几乎归零！】

　　***

　　秦始皇时期

　　“……车同轨。”李斯看着天幕上的一切，提炼出了最直接的三个字。

　　嬴政一怔，旋即微微一笑。

第164章 明祖 【还记得货轮的那两……

　　【还记得货轮的那两个标准尺寸吗？

　　一万个标准箱， 两万四千个标准箱。

　　规模效应在这里发挥了不可思议的魔力。】

　　天幕上，并排出现了两艘集装箱船的剪影，一艘已经足够庞大， 但旁边那艘标注着“24， 000 TEU”的巨轮， 其体型更是达到了近乎夸张的程度， 宛如一座移动的钢铁山脉。

　　【让我们来简单地比较一下这两个， 来看看这规模效应究竟是如何把运费卷到令人瞠目结舌的低谷的。】

　　【首先，是建造成本。

　　造一艘能装两万四千个箱子的巨轮， 其造价当然比装一万箱的船要高，但绝不是翻倍的增长。

　　通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺，巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。

　　平均到每一个箱子的‘座位费’， 大船要远低于小船。

　　这就好比， 做一顿一百人的大锅饭， 肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。】

　　【第二个成本， 是人力。

　　现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少， 通常在二十到三十名左右就足够了。